Tak zwany cichy X-59 QueSST.
(Zdjęcie: © NASA)
Podczas gdy proponowany przez administrację Trumpa budżet NASA na 2021 r. Obejmuje duży wzrost lotów kosmicznych człowieka, zwiększyłby również fundusze dla działu aeronautyki agencji
Wniosek o budżet na NASA w wysokości 25,2 miliarda dolarów obejmuje 819 milionów dolarów na badania aeronautyczne, w porównaniu z 783 milionami dolarów w 2020 roku. Jednym z głównych programów aeronautycznych NASA jest eksperymentalny samolot naddźwiękowy X-59 budowany przez Lockheeda Martina do pionierskich cichszych boomów dźwiękowych w celach komercyjnych . Opublikowane do tej pory dokumenty budżetowe NASA nie zawierały dokładnego finansowania nowego odrzutowca, ale projekt ma kluczowe znaczenie dla działu aeronautyki agencji.
„W dziedzinie aeronautyki budżet wspiera wszystkie nasze najnowsze badania nad komercyjnym wykorzystaniem samolotów naddźwiękowych, samolotów całkowicie elektrycznych oraz rozwojem bezzałogowego systemu powietrznego, który sprawi, że latanie małych dronów będzie bezpieczniejsze i bardziej wydajne w XXI wieku”, szef NASA Jim Bridenstine powiedział w oświadczeniu w poniedziałek (10 lutego), gdy budżet został odsłonięty.
We wniosku agencja kontynuuje finansowanie samolotu, nazwanego X-59 QueSST, dla „Quiet Supersonic Transport”, eksperymentalnego samolotu, który jest projektowany i budowany tak, aby podróżował z prędkością większą niż prędkość dźwięku, tworząc jedynie „niskie wysięgniki” , ”lub wyjątkowo ciche boomy dźwiękowe. Oczekuje się, że samolot X zadebiutuje w 2022 roku.
Proponowany budżet „kończy produkcję i testowanie demonstratora lotów Low Boom w oczekiwaniu na jego pierwszy lot w 2022 r., Który zademonstruje cichy lot naddźwiękowy i utoruje drogę do ostatecznego komercyjnego lądowania naddźwiękowego lotu lądowego”, zgodnie z arkuszem informacyjnym NASA.
Lockheed Martin jest przekonany, że będą w stanie zbudować samolot do końca 2020 roku, przedstawiciel firmy powiedział Space.com. Lockheed nadal pracuje nad lotem eksperymentalnego samolotu po raz pierwszy w 2021 roku, podczas gdy wniosek budżetowy NASA stwierdza, że samolot wykona swój pierwszy lot z niskim boomem w styczniu 2022 roku.
„Nadal jesteśmy na dobrej drodze do pierwszego lotu w 2021 r.” - powiedział Spacerze Craig Nickol, kierownik projektu demonstratora lotów Low Boom w NASA. „Data pierwszego zobowiązania NASA do zewnętrznych interesariuszy przypada na początek 2022 r., Co obejmuje rezerwacje rozkładów, ale nadal kontynuujemy naszą pracę do 2021 r.”
Przedstawiciel Lockheed Martin wyjaśnił Space.com, że po ukończeniu szybkiego samolotu firma przekaże samolot NASA, który ukończy fazę testów, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie. Po testach NASA planuje przetestować samolot nad wybranymi regionami, aby ocenić reakcję społeczeństwa na boom dźwiękowy, który idealnie będzie tak cichy, jak boom dźwiękowy z ultraszybkiego eksperymentalnego samolotu.
Oprócz finansowania X-59 QueSST wniosek budżetowy proponuje także zwiększenie finansowania „inwestycji w ultraszybki lot naddźwiękowy, hybrydowo-elektryczne systemy silników odrzutowych, które mogłyby zasilać przyszłe samoloty pasażerskie, oraz badania nad bezpieczną integracją zdalnie sterowanych samolotów w przestrzeń powietrzną USA. ”
We wniosku agencja wyraźnie stwierdza, że proponuje fundusze nie tylko na samolot, ale dodatkowo na „Badania, dzięki którym podróżowanie samolotem będzie szybsze i tańsze oraz bezpieczna integracja dronów w przestrzeni powietrznej kraju”, pisze NASA we wniosku. Budżet powołuje się również na wsparcie badań aeronautycznych, „które przyczyniają się do technologicznego przywództwa Narodu i wspierają wysokiej jakości miejsca pracy”.
- Dlaczego myśliwiec testuje „cichy” naddźwiękowy boom nad Teksasem
- Uruchomienie rakiety NASA testuje naddźwiękowy spadochron dla Mars Rover
- Odliczanie: najszybsze pojazdy na świecie
