SpaceX poczynił znaczące postępy w replikacji awarii w układzie zwiększania ciśnienia helu, która doprowadziła do katastrofalnej eksplozji wyrzutni rakiety firmy Falcon 9 podczas rutynowego testu tankowania w kompleksie startowym Florida Space Coast 1 września.
Problem leżący u podstaw anomalii wydaje się dotyczyć systemu ładowania helu. Jednak pierwotna przyczyna eksplozji wciąż pozostaje nieuchwytna.
„Zespół ds. Badania wypadków kontynuuje postępy w badaniu anomalii 1 września, która doprowadziła do utraty Falcona 9 i jego ładunku w Launch Complex 40 (LC-40) w Cape Canaveral Air Force Station na Florydzie”, ogłosił SpaceX aktualizacja z 28 października.
Firma oświadczyła wcześniej w oświadczeniu wydanym 23 września, że śledczy ustalili, że „duże naruszenie” w kriogenicznym układzie helowym zbiornika ciekłego tlenu drugiego etapu prawdopodobnie spowodowało katastrofalną eksplozję wyrzutni Falcon 9, która nagle zniszczyła rakietę i Komercyjny ładunek izraelski Amos-6 podczas rutynowego testu tankowania prawie dwa miesiące temu.
„Główna przyczyna naruszenia nie została jeszcze potwierdzona, ale uwaga nadal ogranicza się do jednego z trzech kompozytowych owijanych zbiorników ciśnieniowych (COPV) wewnątrz zbiornika LOX”, wyjaśnia SpaceX w nowym oświadczeniu wydanym 28 października.
„Dzięki szeroko zakrojonym testom w Teksasie SpaceX wykazało, że może odtworzyć awarię COPV całkowicie dzięki warunkom obciążenia helem”.
Na ładowanie helu „wpływa głównie temperatura i ciśnienie ładowanego helu”.
A dyrektor generalny SpaceX i założyciel Elon Musk wcześniej wymieniali tę eksplozję jako „najtrudniejszą i najbardziej złożoną porażkę” w historii firmy.
„Okazując się najtrudniejszą i najbardziej złożoną porażką, jaką kiedykolwiek mieliśmy od 14 lat”, Musk napisał na Twitterze w piątek, 9 września.
Procedury ładowania helu mogą wymagać modyfikacji w wyniku badania wypadków, aby umożliwić bezpieczne warunki ładowania.
SpaceX prowadzi wspólne dochodzenie w sprawie anomalii 1 września z FAA, NASA, amerykańskimi siłami powietrznymi i ekspertami branżowymi, którzy „pracowali metodycznie poprzez rozległe drzewo błędów w celu zbadania wszystkich prawdopodobnych przyczyn”.
Eksplozja spowodowała również znaczne uszkodzenie wyrzutni 40, a także erectora transportera rakiet, czyli mocnego grzbietu, który utrzymuje rakietę w miejscu do kilku minut przed startem, a także sprzęt wsparcia naziemnego (GSE) wokół podkładki - jak widać na moich zdjęciach pad zrobiony tydzień po wybuchu podczas kampanii startowej OSIRIS-REx.
Na szczęście wiele innych obszarów i infrastruktury przetrwało w stanie nienaruszonym lub w dobrym stanie.
Firma przeprowadza obszerną serię testów naziemnych w zakładzie testowym w Teksasie w celu wyjaśnienia jak największej ilości informacji jako krytycznej pomocy dla badaczy.
„Przeprowadziliśmy testy w naszym zakładzie w McGregor w Teksasie, starając się jak najwierniej odtworzyć warunki, które mogły doprowadzić do nieszczęścia”.
Eksplozja miała miejsce bez ostrzeżenia w Space Launch Complex-40 podczas startu Space-Launch Complex-40 około 9:07 rano EDT 1 września na Cape Canaveral Air Force Station, Floryda, podczas rutynowego testu tankowania i testu zapłonu silnika jako ciekłego tlenu i RP- 1 śmigło było ładowane do sokoła o wysokości 229 stóp (70 metrów) 9. Uruchomienie systemu AMOS-6 zaplanowano na dwa dni później.
Zarówno rakieta SpaceX o wartości 60 milionów dolarów, jak i izraelski satelita komercyjny AMOS-6 o wartości 200 milionów dolarów zostały całkowicie zniszczone w potężnej kuli ognia, która wybuchła nagle podczas planowanego testu przedpodstawowego tankowania i zapłonu silnika na ogniu na pad 40, 1 września nie było żadnych obrażeń od czasu usunięcia podkładki.
Katastrofa rakiety została przypadkowo uchwycona, gdy rozegrała się z oszałamiającymi szczegółami w spektakularnym wideo z bliska nagranym przez mojego kolegę z kosmosu, Mike'a Wagnera z USLaunchReport.
Obejrzyj ten film:
Podpis wideo: SpaceX - Static Fire Anomaly - AMOS-6 - 09-01-2016. Źródło: USLaunchReport
SpaceX kontynuuje prace nad procedurami ładowania przyczyny i helu.
„Wysiłki SpaceX koncentrują się teraz na dwóch obszarach - znalezieniu dokładnej przyczyny źródłowej i opracowaniu ulepszonych warunków ładowania helu, które pozwalają SpaceX na niezawodne ładowanie Falcona 9.”
Firma nadal ma nadzieję, że wznowi uruchomienie Falcon 9 przed końcem 2016 roku.
„W oczekiwaniu na wyniki dochodzenia nadal pracujemy nad powrotem do lotu przed końcem roku. Nasze miejsca startu w Kennedy Space Center na Florydzie oraz w bazie sił powietrznych Vandenberg w Kalifornii są na dobrej drodze do uruchomienia w tym czasie. ”
Na KSC premiery będą początkowo odbywać się od padu 39A, dawnego padu wahadłowego, który SpaceX wynajął od NASA.
Pad 40 nie działa, dopóki nie zostaną zakończone szeroko zakrojone naprawy i testy.
Katastrofa 1 września była drugą awarią Falcona 9 w ciągu 15 miesięcy i podważy ogólną niezawodność rakiet.
Pierwsza awaria Falcona 9 wiązała się z katastrofalną eksplozją w powietrzu w drugim etapie około dwóch i pół minuty po wystartowaniu, podczas startu zaopatrzenia Dragon CRS-9 dla NASA na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej 28 czerwca 2015 r. - i jest tego świadkiem autor.
Chociaż oba incydenty dotyczyły drugiego etapu, SpaceX utrzymuje, że są one ze sobą niezwiązane - nawet jeśli nadal starają się ustalić pierwotną przyczynę.
SpaceX musi określić główną przyczynę, zanim uruchomienie Falcon 9 będzie mogło zostać wznowione. Należy zidentyfikować skuteczne poprawki, a skuteczne środki zaradcze muszą zostać zweryfikowane i wdrożone.
Bądź na bieżąco z aktualnościami Kena na temat nauki o Ziemi i planetach oraz nowymi lotami kosmicznymi.
