Pierwszy poziom siedmiu poziomów dla Wieży Dostępu Załogi został przeniesiony z placu budowy do Space Launch Complex-41 w Cape Canaveral Air Force Station na Florydzie w dniu 9 września 2015 r. Wieża zapewni dostęp do lądowiska astronautom i zespołom wsparcia naziemnego na Boeinga CST-100 Starliner wystrzelonego na rakietę United Launch Alliance Atlas V. Źródło zdjęcia: NASA / Dmitrios Gerondidakis
Zaktualizowano historię / zdjęcia[/podpis]
KENNEDY SPACE CENTRE, FL - Przywrócenie ludzkiej drogi Ameryki z kosmosu z amerykańskiej ziemi w końcu na wysoki bieg, gdy zaczyna się budowa wznoszenia nowej wieży dostępowej dla załogi na platformie startowej Atlas V, która wkrótce napędza amerykańskich astronautów jadących na pokładzie komercyjnego Boeinga CST-100 „Starliner” taksówką na orbitującą wokół Ziemi Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS).
Ostatnią przeszkodą, by zacząć układać wieżę dostępową dla załogi w wyrzutni United 41 Launch Alliance Atlas V complex-41 na stacji lotniczej Cape Canaveral na Florydzie, został usunięty za pomocą wspaniałego przedwcześnie wystrzelonego satelity komunikacyjnego MUOS-4 marynarki wojennej USA 2 września - w następstwie dwudniowego opóźnienia pogodowego spowodowanego Eriką Tropical Storm.
„Wszystko jest zgodnie z planem”, powiedział Howard Biegler, lider ds. Usług Human Launch Services w ULA, podczas wywiadu dla magazynu Space. „Nowa wieża o wysokości 200 stóp podnosi się dość szybko po wyrzutni 41”.
Wieża dostępu zasadniczo działa jako przejście astronautów do gwiazd.
„Zaczynamy układać wieżę dostępową dla załogi [CAT] po premierze MUOS-4, a przed kolejną premierą po Morelos-3” - powiedział Beigler w obszernym wywiadzie opisującym misternie zaplanowane modyfikacje padów i konstrukcję wieży w Atlasie Obiekt V Space Launch Complex 41 w Cape Canaveral.
W zależności od zawsze trudnej pogody na Przylądku, ponad połowa wieży powinna zostać „zainstalowana przed uruchomieniem MORELOS-3 2 października. Saldo CAT przybędzie po uruchomieniu”.
Wieża dostępu dla załogi jest kluczowym elementem infrastruktury kosmicznej i jest absolutnie niezbędna, aby po raz pierwszy odwieźć Amerykanów w kosmos za pomocą amerykańskich rakiet, odkąd promy NASA zostały wycofane w 2011 roku. To działanie zmusiło naszą całkowitą zależność od rosyjskiej kapsuły Sojuz dla astronautów jadących na stacja Kosmiczna.
Boeing otrzymał we wrześniu 2014 roku kontrakt o wartości 4,2 miliarda dolarów od administratora NASA Charlesa Boldena na ukończenie rozwoju i produkcji taksówki kosmicznej CST-100 w ramach programu agencji Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) oraz inicjatywy NASA Launch America. SpaceX otrzymało również nagrodę NASA o wartości 2,6 miliarda dolarów za zbudowanie statku kosmicznego Crew Dragon na start na szczycie rakiety Falcon 9 firmy.
Starliner jest kluczowym elementem nadrzędnej strategii NASA polegającej na wysyłaniu ludzi na „Podróż na Marsa” w latach 30. XX wieku.
Wieża ma konstrukcję modułową, co ułatwia montaż na zawsze zajętym polu startowym Atlas.
„Wieża załogi składa się z siedmiu głównych poziomów lub segmentów” - wyjaśnił Beigler. „Budowa poziomów przebiegła zgodnie z harmonogramem. Każdy poziom ma około 20 stóp kwadratowych i 28 stóp wysokości. ”
Pięć z siedmiu poziomów zostanie zainstalowanych przed kolejną premierą Atlasu na początku października, w zależności od trudnej pogody na Przylądku.
„Naszym planem jest zainstalowanie 5 poziomów i tymczasowego dachu przed uruchomieniem MORELOS-3 2 października”.
„Uderzyła nas pogoda i mamy nadzieję, że uda nam się uzyskać harmonogram na weekend. Saldo CAT przybierze formę po premierze 10/2, a 7. poziom planowany jest na 10/13, a dach na 10/15 - wyjaśnił Biegler.
Nowo nazwana taksówka kosmiczna „Starliner” uruchomi się na szczycie przypominającego człowieka wzmacniacza Atlas V już w połowie 2017 r., Mówią przedstawiciele NASA, ULA i Boeing.
Ale zanim astronauci mogli jeszcze wejść na pokład Starlinera na rakiecie Atlas, ULA i Boeing musieli najpierw zaprojektować, zbudować i zainstalować zupełnie nową wieżę zapewniającą dostęp do kapsuły załogom i technikom.
Pad 41 jest obecnie „czystym padem” bez bram i pomostu do „Starlinera”, ponieważ do tej pory Atlas V był używany tylko do misji bezzałogowych.
CST-100 „Starliner” jest liderem w zapoczątkowaniu nowej komercyjnej ery lotów kosmicznych i całkowicie zrewolucjonizuje sposób, w jaki uzyskujemy dostęp, eksplorujemy i wykorzystujemy przestrzeń kosmiczną z korzyścią dla całej ludzkości.
Jest to pierwsza nowa wieża dla załogi, która została zbudowana na Przylądku od dziesięcioleci, w czasach świetności NASA i ery lądowania na Księżycu Apollo.
Segmenty poziomów zostały zmontowane około czterech mil w dół drogi w Centrum Operacji Kosmicznych Atlas na Cape Canaveral - aby nie zakłócać pełnego manifestu rakiet Atlasa wystrzelonych w zawrotnym terminie dla NASA, klientów wojskowych i komercyjnych, którzy ostatecznie płacą rachunki za utrzymanie ULA i uruchomienie przełomowych sond naukowych oraz najważniejsze ładunki bezpieczeństwa narodowego niezbędne dla obrony narodowej.
„Każdy segment został wyposażony w dodatkową obróbkę stali, a także instalację elektryczną, hydrauliczną i schody. Następnie zostaną przetransportowani na odległość 3,9 mil na poduszkę, pojedynczo na złotym pudle, a następnie zaczniemy montaż. ”
Pierwsze dwa poziomy zostały właśnie przetransportowane na podkładkę 41. Montaż i układanie jednego poziomu na drugim zaczyna się za kilka dni.
„Jesteśmy bardzo zadowoleni z dotychczasowych postępów” - powiedział mi Biegler. „Wszystko przebiega zgodnie z harmonogramem i jak dotąd poszło wyjątkowo dobrze. Brak problemów związanych z bezpieczeństwem lub wykonaniem. Wszystko poszło bardzo dobrze. ”
„Pierwszy poziom jest oczywiście najważniejszy [i zajmie trochę więcej czasu niż pozostałe, aby upewnić się, że wszystko jest wykonywane poprawnie]. Musi być dokładnie ustawiony względem śrub kotwiących na fundamencie przy podkładce. Potem zostaje przykręcony. ”
„Następnie można je instalować co kilka dni, a może co trzy dni. Kawałki wieży szybko się podniosą. ”
Stalowe kondygnacje i wieżę buduje Hensel Phelps na podstawie umowy z ULA.
„Budowa zespołu Hensel Phelps rozpoczęła się w styczniu 2015 r.” - powiedział Biegler.
Kolejnym krokiem jest wzniesienie całej wieży. Po ułożeniu w stos poziomy są w pełni ukończone jeszcze w tym roku, a następnie przychodzą prace związane ze strukturą, testowaniem i kalibracją w ciągu następnego roku.
„Po zakończeniu budowy wieży trwają intensywne prace nad wyposażeniem wieży w ponad 400 elementów stali zaburtowej, które należy zainstalować. To trwa znacznie dłużej - powiedział Biegler.
„Zaprojektowana z nowoczesnymi systemami danych, sieciami komunikacyjnymi i elektroenergetycznymi zintegrowanymi i chronionymi przed podmuchem i wibracjami, a także windą, Wieża Dostępowa dla załogi została zbudowana z kilkoma funkcjami, które doceniłby tylko w pełni dostosowany astronauta, takimi jak szersze przejścia, poręcze wolne od zaczepów i narożniki, które są łatwe w nawigacji bez wpadania na kogoś ”, według przedstawicieli NASA.
Podobnie jak wahadłowiec, „wieża będzie również wyposażona w przesuwane kosze z drutu do awaryjnej ewakuacji do wystawionego pojazdu odpornego na wybuch”.
„Na samej górze znajduje się obszar, który chroni ramię dostępu i zapewnia miejsce wyjścia z systemu wyjścia awaryjnego. Wszystko będzie zbudowane ze stali na podkładce ”- wyjaśnił Biegler.
Ramię dostępu z chodnikiem, który astronauci przemierzają do kapsuły Starliner, również jest w budowie. Jest około 180 stóp nad ziemią.
Astronauci wjeżdżają windą w górę wieży do ramienia dostępowego i przechodzą przez nią do białego pokoju na końcu, aby wejść na pokład kapsuły Starliner.
„Ramię wraz z białym pokojem i rurką momentu obrotowego są produkowane na Florydzie. Wszystko to zostanie dostarczone na podkładkę mniej więcej w czerwcu [2016 r.] ”, Powiedział Biegler.
„Zbudowaliśmy wieżę testową dla ramienia dostępowego w naszym obiekcie Oak Hill, aby ułatwić proces instalacji. Montujemy ramię i hydrauliczny układ napędowy, a następnie przepuszczamy je przed dostarczeniem na podkładkę. ”
„Ramię dostępu - w tym rurka reakcyjna do samego końca - ma nieco ponad 40 stóp długości.”
„Zintegrujemy go offline, ponieważ nie mamy dużo czasu na rozwiązywanie problemów na podkładce. Dlatego podłączymy wszystkie jego układy napędowe i elektronikę do stanowiska testowego. ”
„Następnie spędzimy około 3 miesięcy na testowaniu i sprawdzaniu, czy wszystko jest w porządku. Użyjemy podszewki laserowej, aby dokładnie wiedzieć, gdzie jest ramię. Tak więc, gdy wyniesiemy go na podkładkę, będziemy wiedzieć, gdzie to jest w ułamku cala. Oczywiście będą pewne drobne korekty w górę iw dół. ”
„W ten sposób ostatecznie dowiemy się, że wszystko w ramieniu i hydraulicznym układzie napędowym działa zgodnie z naszymi specyfikacjami projektowymi.”
Kiedy ramię zostanie w końcu zainstalowane na wieży dostępowej dla załogi, będzie kompletne, z białym pomieszczeniem i pieczęcią ekologiczną już założoną.
„Będzie schować się pod wieżą dostępową dla załogi, która znajduje się na zachód i na północ od pojazdu startowego. Ramię odchyli się o około 120 stopni w kierunku modułu załogi, aby uzyskać dostęp, i zostało strategicznie wybrane, aby jak najlepiej pasowało do funkcji i fundamentu w istniejącej strukturze podkładki. ”
Budowa wieży odbywa się pomiędzy startami i przerwami Atlasu w dniach poprzedzających premiery. Na przykład ekipa budowlana ustąpi krótko przed kolejną premierą Atlasu V, która jest obecnie planowana na 2 października wraz z satelitą telekomunikacyjnym Morelos-3 rządów meksykańskich.
Rzeczywista data premiery Starliners zależy całkowicie od tego, czy Kongres USA zapewni pełne finansowanie komercyjnego programu załogi NASA (CCP).
Jak dotąd Kongresowi całkowicie nie udało się zapewnić wymaganego budżetu KPCh w celu odpowiedniego sfinansowania programu - powodując już 2-letnie opóźnienie pierwszego lotu od 2015 do 2017 r.
Boeing robi ogromne postępy w produkcji pierwszego Starlinera CST-100.
Zaledwie tydzień temu Boeing zorganizował oficjalną ceremonię „Wielkiego otwarcia” dla zakładu produkcyjnego statku, który odbył się w Kennedy Space Center w piątek, 4 września 2015 r. - z udziałem czasopisma Space Magazine, o którym pisałem tutaj.
ULA rozpoczęła także montaż pierwszych dwóch rakiet Atlas V przeznaczonych dla Starliner w ich fabryce rakiet w Decatur w Alabamie.
Przeczytaj moje wcześniejsze ekskluzywne, pogłębione wywiady jeden na jednego z Chrisem Fergusonem - ostatnim dowódcą wahadłowca w Ameryce, który obecnie prowadzi program CST-100 Boeingsa; tu i tutaj.
Bądź na bieżąco z aktualnościami Kena na temat nauki o Ziemi i planetach oraz nowymi lotami kosmicznymi.
