Fani Elona Muska i szybkiego transportu z pewnością zapamiętają Hyperloopa. W 2013 roku Musk wprowadził ten pomysł do publicznej wiadomości, pisząc, że przy użyciu odpowiedniej technologii, szybki pociąg może odbyć podróż z San Fransisco do Los Angeles w zaledwie 35 minut.
Musk wskazał jednak również, że był zbyt zajęty, aby zbudować taki system, ale inni mogli go złamać. I wygląda na to, że mały startup z El Segundo w Kalifornii jest na to przygotowany.
Tą firmą jest JumpStartFund, startup, który łączy elementy crowdfundingu i pozyskiwania tłumu, aby wprowadzać innowacje. Dirk Ahlborn, CEO JumpStartFund, uważa, że może zbudować wizję Musk dotyczącą systemu transportu słonecznego, który transportowałby ludzi z prędkością do 1280 km / h (800 mil / h).
Wraz ze SpaceX JumpStartFund utworzył spółkę zależną Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., aby nadzorować wszystkie niezbędne komponenty do tworzenia systemu. Obejmowało to zgromadzenie 100 inżynierów z całego kraju, którzy pracują dla takich gigantów przemysłu, jak Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX i Salesforce.
W zeszłym tygodniu ci inżynierowie po raz pierwszy spotkali się, aby rzucić piłkę, i wymyślili 76-stronicowy raport (zatytułowany „Crowdstorm”), który dokładnie opisał, jak planują postępować. Według własnych szacunków uważają, że mogą ukończyć Hyperloop w ciągu zaledwie 10 lat i kosztem 16 miliardów dolarów.
Taka cena z pewnością odstraszyłaby większość programistów. Ahlborn jest jednak niezrażony i wierzy, że wszystkie przeszkody, finansowe i inne, można pokonać. Jak przyznał w wywiadzie z Przewodowy w tym tygodniu: „Nie mam prawie żadnych wątpliwości, że kiedy skończymy, kiedy będziemy wiedzieć, jak zamierzamy budować i jest to ekonomicznie uzasadnione, że zdobędziemy fundusze”.
Raport HTT obejmował także podstawowe zasady projektowania i inżynierii, które miały wejść do budynku pociągu, jak pierwotnie to zaproponował Musk. Zasadniczo składa się to z samochodów z zasobnikami, które dostarczają własną energię elektryczną za pośrednictwem energii słonecznej i które są przyspieszane przez połączenie liniowych silników indukcyjnych i niskiego ciśnienia powietrza.
Wiele zrobiono na temat tego ostatniego aspektu pomysłu i często porównano go z rodzajami pneumatycznych rur, które wysyłały wiadomości wokół budynków biurowych w połowie XX wieku. Ale to, czego wymaga Hyperloop, jest nieco bardziej wyrafinowane.
Zasadniczo Hyperloop będzie działał, zapewniając każdej kapsułce miękką poduszkę powietrzną do pływania, unikając bezpośredniego kontaktu z szynami lub rurą, podczas gdy indukcja elektromagnetyczna służy do przyspieszenia lub spowolnienia kapsułek, w zależności od tego, gdzie są w transporcie system.
Jednak inżynierowie HTT wskazali, że taki system nie musi być ograniczony do Kalifornii. Jak napisano w raporcie: „Chociaż byłoby fantastycznie mieć Hyperloop między LA i SF, jak pierwotnie zaproponowano, nie są to jedyne dwa miasta w USA i na całym świecie, które mogłyby poważnie skorzystać z Hyperloop . Oprócz dramatycznego wzrostu prędkości i zmniejszenia zanieczyszczenia, jedną z kluczowych zalet Hyperloop w porównaniu z istniejącymi projektami dla kolei dużych prędkości jest koszt budowy i eksploatacji. ”
Raport wskazał również rodzaj przedziału cenowego, który chcieliby osiągnąć. Na obecnym etapie celem HTT jest „utrzymanie ceny biletu między LA a SF w przedziale 20–30 USD”, z dwukrotnością tej kwoty w przypadku biletów powrotnych. Ale przy ogólnej cenie 16 miliardów dolarów, raport uwzględnia również możliwość podwyższenia: „[Nasze] przewidywane koszty są bliższe 16 miliardom dolarów”, twierdzą, „co oznacza potrzebę wyższej ceny biletu, chyba że pętla transportuje znacznie więcej niż 7,4 miliona rocznie, lub przedłużono termin spłaty. ”
Ponadto raport wskazuje również, że nadal w dużej mierze opierają się na dokumencie alfa Musk w dużej mierze przy ocenie kosztów. W związku z tym nie mogą określać ceny ani jakiego rodzaju przychodów Hyperloop może oczekiwać po uruchomieniu.
Ponadto nadal istnieje wiele problemów logistycznych, które należy rozwiązać, nie wspominając o przeszkodach związanych z zagospodarowaniem przestrzennym, polityką lokalną i ocenami środowiskowymi. Zasadniczo HTT może spodziewać się niezliczonych wyzwań, zanim jeszcze zaczną się rozwijać. A ponieważ są one zależne od finansowania społecznościowego w celu pozyskania niezbędnych funduszy, nie jest nawet pewne, czy będą w stanie sprostać ciężarem płacenia za nie.
Jednak zarówno Ahlborn, jak i zespół inżynierów HTT pozostają optymistami. Ahlborn uważa, że przeszkody finansowe zostaną przezwyciężone, a jeśli w raporcie zespołu pojawiła się jedna rzecz, to przekonanie, że coś takiego jak Hyperloop wymagania w najbliższej przyszłości. Jak napisał zespół w części otwierającej „Crowdstorm”:
„Szybko staje się jasne, jak radykalnie Hyperloop może zmienić transport, zatory drogowe i zminimalizować ślad węglowy na całym świecie. Nawet bez podawania nazw konkretnych miast, wydaje się, że Hyperloop znacznie zwiększyłby zakres opcji dostępnych dla tych, którzy chcą kontynuować pracę tam, gdzie robią, ale nie chcą mieszkać w tym samym mieście lub chcą mieszkać dalej. bez nierealnego czasu dojazdów; rozwiązując niektóre z głównych problemów mieszkaniowych, z którymi zmagają się niektóre obszary metropolitalne. ”
Tylko czas pokaże, czy Hyperloop stanie się „piątym środkiem transportu” (jak początkowo nazywał go Musk), czy tylko marzeniem. Ale kiedy został po raz pierwszy zaproponowany, stało się jasne, że Hyperloop tak naprawdę potrzebował kogoś, kto w to wierzył i miał wystarczającą ilość pieniędzy, aby go uruchomić. Na razie ma to pierwsze. Można mieć tylko nadzieję, że reszta się ułoży z czasem.
