W ramach „nowego wyścigu w kosmos”, aby przywrócić naszą zdolność do wypuszczania Amerykanów na orbitę z amerykańskiej ziemi za pomocą komercyjnej amerykańskiej „kosmicznej taksówki” tak szybko i wydajnie, jak to możliwe, Boeing przesunął się na przód paczki z CST- 100 statków kosmicznych, wypełniając wszystkie wyznaczone kamienie milowe NASA na czas i budżet w bieżącej fazie programu Commercial Crew Program (CCP) agencji.
Boeing jest pierwszym i jak dotąd tylko jednym z trzech konkurentów (w tym Sierra Nevada Corp. i SpaceX), którzy spełnili wszystkie wyznaczone zadania kamieni milowych w ramach inicjatywy NASA Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) finansowanej pod patronatem agencji Commercial Crew Program.
CST-100 to prywatnie zbudowana kapsuła stworzona przez człowieka, opracowywana przy wsparciu finansowym NASA w ramach inicjatywy komercyjnej załogi w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego między NASA a sektorem prywatnym.
Nadrzędnym celem jest ponowne uruchomienie zdolności Ameryki do niezawodnego wystrzelenia naszych astronautów z terytorium USA na orbitę nisko-ziemską (LEO) i Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS) do 2017 r.
Prywatne taksówki kosmiczne są najszybszym i najtańszym sposobem na osiągnięcie tego celu i zlikwidowanie luki w lokalnych startach ludzkich lotów kosmicznych w USA.
Od czasu wymuszonego zamknięcia programu promu kosmicznego NASA po jego ostatnim locie w 2011 r. Amerykańscy astronauci byli w 100% zależni od Rosjan i ich ciasnej, ale skutecznej kapsułki Sojuz na przejażdżki na stację iz powrotem - kosztem przekraczającym 70 milionów USD za miejsce.
Boeing ogłosił, że NASA zatwierdziła ukończenie dwóch ostatnich kamieni milowych załogi komercyjnej zawartych z Boeingiem w celu opracowania CST-100.
Ostatnie dwa kamienie milowe to przegląd bezpieczeństwa statku kosmicznego fazy drugiej statku kosmicznego z załogą CST (100) oraz przegląd krytyczny projektu (CDR) zintegrowanych systemów.
Kamień milowy CDR został ukończony w lipcu i obejmował 44 indywidualne CDR, w tym układy napędowe, oprogramowanie, awionikę, lądowanie, zasilanie i systemy dokowania.
Według Fazy Boeinga przegląd bezpieczeństwa statku powietrznego w fazie drugiej obejmował ogólną analizę zagrożeń dla statku kosmicznego, identyfikując sytuacje zagrażające życiu i upewniając się, że obecny projekt ogranicza wszelkie zagrożenia bezpieczeństwa.
„Zadaniem CDR jest zapewnienie, aby wszystkie elementy i podsystemy współpracowały ze sobą”, powiedział w oświadczeniu John Mulholland, kierownik programu Boeing Commercial Crew.
„Integracja tych systemów ma kluczowe znaczenie. Teraz czekamy na wprowadzenie CST-100 do życia. ”
Przekazanie CDR i spełnienie wszystkich kamieni milowych NASA jest znaczącym krokiem prowadzącym do ostatecznego zintegrowanego projektu taksówki kosmicznej CST-100, systemów naziemnych i wyrzutni Atlas V, która podniesie ją na orbitę kosmiczną z Space Launch Complex-41 na Cape Canaveral Stacja Sił Powietrznych na Florydzie.
Dream Chaser z Sierra Nevada i SpaceX Dragon V2, a także otrzymują fundusze z komercyjnego programu załogi NASA.
Wszystkie trzy amerykańskie firmy z branży lotniczej walczące o wielomiliardowy kontrakt NASA na budowę amerykańskiej „taksówki kosmicznej”, która ma przewieźć amerykańskich astronautów na Międzynarodową Stację Kosmiczną i wrócić już w 2017 roku.
Oczekuje się, że biuro NASA ds. Programu komercyjnego ogłosi zwycięzcę (-ów) wielomiliardowego kontraktu na wysokie stawki na budowę następnych amerykańskich pojazdów załogowych w kolejnej fazie programu, znanej jako Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), „pod koniec Sierpień / wrzesień ”, potwierdził mi rzecznik NASA News Allard Beutel.
„Nie mamy zaplanowanej daty przyznania nagród dla załogi komercyjnej”.
Będzie co najmniej jeden zwycięzca CCtCAP.
W dniu 9 czerwca 2014 r. Boeing ujawnił projekt swojego statku kosmicznego CST-100, przedstawiając makietę swojej komercyjnej „taksówki kosmicznej” w nowym domu swojego przyszłego zakładu produkcyjnego w Kennedy Space Center (KSC) w środku odnowiony obiekt, który ostatnio został wykorzystany do przygotowania orbiterów wahadłowca NASA do misji montażowych na ISS.
Transporter załogi CST-100 został odsłonięty podczas ceremonii wyłącznie zaproszeniowej i medialnej, która odbyła się w lśniącym białym i całkowicie odnowionym hangarze przetwarzającym NASA, znanym jako Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - z udziałem czasopisma Space Magazine.
Ogromny obiekt o powierzchni 64 000 stóp kwadratowych stał w stanie uśpienia, odkąd promy zostały wycofane z eksploatacji po ich ostatnim locie (STS-135) w lipcu 2011 r. I który był dowodzony przez Chrisa Fergusona, który obecnie pełni funkcję dyrektora załogi i misji misji Boeinga.
Ferguson i zespół Boeinga są zdeterminowani, by Amerykanie mogli wrócić w kosmos z amerykańskiej ziemi za pomocą amerykańskich rakiet.
Przeczytaj moje ekskluzywne, pogłębione wywiady jeden na jednego z Chrisem Fergusonem - ostatnim dowódcą promu w Ameryce - na temat CST-100; tu i tutaj.
Filozofią Boeinga jest uczynienie z CST-100 komercyjnego przedsięwzięcia, tak prostego i opłacalnego, jak to możliwe, aby szybko rozpocząć starania amerykańskich statków kosmicznych. Opiera się na sprawdzonych technologiach wykorzystujących 100-letnie dziedzictwo Boeinga w lotnictwie i kosmosie.
„CST-100 to prosta podróż w obie strony z kosmosu” - powiedział mi Ferguson. „Więc nie musi to być luksus. To pojazd wjazdowy i wjazdowy - i to wszystko! ”
Więc CST-100 jest w zasadzie taksówką w górę i taksówką w dół od LEO. Uzupełniający program lotów kosmicznych człowieka NASA z udziałem pojazdu załogi Orion jest przeznaczony do eksploracji kosmosu.
Pojazd zawiera pięć foteli rozkładanych, luk i okna, konsolę pilotów z kilkoma dołączonymi tabletami Samsung do interfejsów załogi z bezprzewodowym Internetem, port dokowania do ISS i dużo miejsca na 220 kilogramów ładunku na sprzęt, sprzęt i eksperymenty naukowe w zależności od wybranych przez NASA przydziałów.
We wnętrzu znajduje się oświetlenie LED Sky Boeinga z regulowanym niebieskim odcieniem w oparciu o samoloty 787 Dreamliner, aby poprawić atmosferę dla załogi.
Kapsuła wielokrotnego użytku wystartuje na szczycie rakiety Atlas V typu United Launch Alliance (ULA).
„Pierwszy bezzałogowy lot próbny na orbicie planowany jest w styczniu 2017 r.… I może udać się na stację” - powiedział mi Ferguson podczas naszego ekskluzywnego wywiadu na temat planów Boeinga CST-100.
Od 2010 roku NASA wydała ponad 1,5 miliarda dolarów na wysiłki załogi komercyjnej.
Boeing otrzymał największą część finansowania w bieżącej fazie CCiCAP, wynoszącą około 480 milionów dolarów. SpaceX otrzymał 460 milionów dolarów za Dragon V2, a Sierra Nevada Corp. (SNC) otrzymał pół nagrody w wysokości 227,5 miliona dolarów za mini-wahadłowy Dream Chaser.
SNC będzie kolejną firmą, która ukończy wszystkie kamienie milowe NASA tej jesieni, powiedział wiceprezes SNC Mark Sirangelo w ekskluzywnym wywiadzie. SpaceX będzie ostatnią firmą, która zakończy swoje kamienie milowe w 2015 roku.
Bądź na bieżąco, aby otrzymywać dalsze informacje o Boeingu, Sierra Nevada, SpaceX, Orbital Sciences, przestrzeni komercyjnej, Orionie, Curiosity, łaziku marsjańskim, MAVEN, MOM i innych nowościach na temat planet i lotów kosmicznych.
