Źródło zdjęcia: NASA
Drugi z naddźwiękowych samolotów badawczych X-43A NASA latał dzisiaj z powodzeniem, po raz pierwszy swobodnie latający samolot z napędem Scramjet.
Naddźwiękowy strumień strumieniowy spalania naddźwiękowego (scramjet) pojazdu niezatwierdzonego zapalił się zgodnie z planem i działał przez cały okres jego zasilania paliwem wodorowym, który trwał około 10 sekund. X-43A osiągnął prędkość testową Mach 7.
„To był wspaniały, rekordowy dzień” - powiedział Larry Huebner, lider NASA Langley Research Center w dziedzinie napędu Hyper-X. „Osiągnęliśmy dodatnie przyspieszenie pojazdu podczas wspinaczki i zachowaliśmy doskonałą kontrolę nad pojazdem. To była rekordowa prędkość lotu z oddychaniem powietrzem - powiedział Huebner.
Lot rozpoczynający się w Dryden Flight Research Center NASA rozpoczął się o godzinie 12:40. PST, ponieważ samolot wystrzeliwujący B-52B NASA z X-43A wystartował z pasa startowego. X-43A, zamontowany na zmodyfikowanej rakiecie przypominającej Pegasus, wystrzelono z B-52B tuż przed 2 po południu. Rakieta podniosła X-43A do wysokości testowej około 95 000 stóp nad Oceanem Spokojnym, gdzie X-43A oddzielił się od wzmacniacza i latał swobodnie przez kilka minut po uruchomieniu silnika strumieniowego, aby zebrać dane aerodynamiczne.
„Dzisiejszy dzień był wielkim uderzeniem pod koniec 12.” - powiedział Joel Sitz, kierownik projektu X-43A NASA Dryden Flight Research Center. „To była zabawa aż do Macha 7. Oddzieliliśmy pojazd badawczy od pojazdu startowego, a także oddzieliliśmy rzeczywisty od wyobrażonego” - powiedział Sitz.
Langley Research Center, Hampton, Va. I Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornia, NASA wspólnie prowadzą program Hyper-X. ATK GASL (wcześniej MicroCraft, Inc.) w Tullahoma, Tenn., Zbudował zarówno pojazd, jak i silnik, a Boeing Phantom Works w Huntington Beach, Kalifornia, zaprojektował systemy ochrony termicznej i systemy pokładowe. Booster to zmodyfikowana rakieta Pegasus zbudowana przez Orbital Sciences Corp. Chandler, Ariz.
Oryginalne źródło: NASA News Release
