Po wycofaniu promu kosmicznego w 2011 r. NASA stała się zależna od swoich rosyjskich odpowiedników w zakresie wysyłania i powrotu astronautów na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS). Mając nadzieję na przywrócenie możliwości startu krajowego na amerykańskiej ziemi, NASA zawarła umowę z programistami lotniczymi, takimi jak SpaceX i Boeing, aby opracować statki kosmiczne z obsługą załogi, w ramach ich komercyjnego programu załogi (CCP).
Po latach rozwoju Boeingowi udało się je zdobyć CST-100 Starliner gotowy do pierwszego odlotowego lotu testowego 20 grudnia 2019 r. Niestety, podczas misji doszło do czkawki, która uniemożliwiła dokowanie statku kosmicznego za pomocą ISS. Po niezależnym przeglądzie misji NASA i Boeing ustalili, że należy podjąć 61 działań naprawczych przed Starliner może znów latać.
The Calypso, należy zauważyć, został pomyślnie wystrzelony ze stacji lotniczej Cape Canaveral i zapewnił mu bezpieczny powrót do domu (lądowanie w pobliżu White Sands, Nowy Meksyk) - co dowodzi, że projekt jest wart przestrzeni. Jednak statek kosmiczny doświadczył „błędu upływu czasu” podczas lotu, który spowodował, że jego pędniki doświadczyły intensywnego okresu aktywności pędnika, który spalił znaczną część paliwa statku.
Z powodu tego przedwczesnego poparzenia kontrolerzy misji postanowili wyszorować planowane spotkanie statku kosmicznego z ISS i przynieść Calypso Dom. Po przejrzeniu danych misji odkryto trzy główne anomalie, które, jak się uważa, przyczyniły się do błędu. Obejmowały one dwa błędy kodowania oprogramowania oraz nieoczekiwaną utratę komunikacji przestrzeń-ziemia.
Niedługo potem utworzono wspólny zespół niezależnego przeglądu NASA-Boeing w celu zbadania tych trzech anomalii. W trakcie dochodzenia zespół zidentyfikował kilka problemów - technicznych i organizacyjnych - związanych z pracą Boeinga. Jednocześnie NASA dokonała przeglądu swojego udziału w teście w locie i zidentyfikowała kilka obszarów, w których mogłyby wprowadzić ulepszenia w zakresie swojego udziału.
Pierwsza anomalia, oznaczona jako „upłynął czas misji”, miała miejsce po separacji statku kosmicznego za pomocą pojazdu startowego Altas V. W tej chwili Starliner został zaprogramowany do wykonania kilku manewrów związanych z timerem misji. Z powodu błędu w kodowaniu, Starliner zsynchronizował swój zegar z rakietą, co spowodowało, że statek kosmiczny pomyślał, że po separacji znajduje się w innym punkcie misji.
Druga anomalia, „Spalenie utylizacji modułu serwisowego”, wystąpiła podczas StarlinerSekwencja separacji załogi i modułu serwisowego. Ten błąd oprogramowania spowodował Starliner odpalić pędniki korekcyjne w niewłaściwym czasie i zużyć zbyt dużo paliwa statku kosmicznego. Na koniec pojawiła się anomalia „łączności kosmicznej z ziemią (S / G)”, która uniemożliwiła zespołowi sterującemu lotem podjęcie działań naprawczych na czas.
Jak ustalono w recenzji, występował problem „przerywanego łącza nadawczego S / G”, który utrudniał kontroli zespołu kontroli lotu Starliner podczas misji. Wszystkie te problemy zostały zidentyfikowane jako stwarzające znaczne ryzyko dla przyszłych misji z załogą. W sumie zespół oceniający zidentyfikował 61 działań naprawczych i zapobiegawczych w celu zaradzenia dwóm anomaliom oprogramowania, które zostały podzielone na cztery kategorie.
Według oświadczenia opublikowanego na blogach NASA obejmują one:
- Wykonaj modyfikacje kodu: Boeing dokona przeglądu i poprawi kodowanie licznika czasu misji i wypalenia modułu serwisowego.
- Popraw ukierunkowaną inżynierię systemów: Boeing wzmocni proces recenzji, w tym lepsze recenzje kontrolerów i kontrolerów, oraz usprawni szkolenie w zakresie oprogramowania.
- Ulepsz testowanie oprogramowania: Boeing zwiększy wierność testowania swojego oprogramowania podczas wszystkich faz lotu. Obejmuje to ulepszone kompleksowe testy z symulacjami lub emulatorami, na tyle podobne do rzeczywistego systemu lotu, aby odpowiednio wykryć problemy.
- Zapewnij integralność produktu: Boeing sprawdzi kodowanie oprogramowania w miarę wprowadzania zmian w projektowaniu sprzętu do projektu systemu.
Zespół przeglądowy wciąż bada sporadyczne anomalie komunikacyjne ziemia-ziemia i do końca marca wyda raport końcowy. Jednak w międzyczasie zidentyfikowali główną przyczynę i zalecili określone ulepszenia sprzętowe. Najwyraźniej problem był wynikiem interferencji częstotliwości radiowych, które pojawiły się, gdy statek kosmiczny przeleciał krótko między dwoma innymi satelitami.
Oprócz podniesionych problemów z oprogramowaniem zespół weryfikacyjny zidentyfikował również problemy organizacyjne, które przyczyniły się do wystąpienia anomalii. W odpowiedzi Boeing ogłosił, że planuje usprawnić swoje testy, przeglądy i procesy zatwierdzania sprzętu i oprogramowania oraz wprowadzić zmiany we władzach rady inżynierskiej.
Boeing zaakceptował pełną listę akcji i już rozpoczął prace nad wdrożeniem kilku określonych akcji. Firma pracuje także nad dopracowaniem harmonogramu wdrażania i włączeniem do swoich planów pełnej listy działań. Zespołowi wspólnego przeglądu powierzono NASA i Boeinga śledzenie postępów i realizacji każdej akcji w przyszłości.
W międzyczasie NASA opracowała kompleksowy plan usprawnienia procesu weryfikacji i weryfikacji oprogramowania, a także poprawy ogólnej integracji systemu Starliner. Agencja planuje również być bardziej aktywna, jeśli chodzi o raporty o zagrożeniach, środowiska testowe i audyty, a także zwiększy swoje wsparcie i umiejscowi personel w zespole oprogramowania Boeinga.
Chociaż NASA i Boeing podjęły znaczące kroki w celu rozwiązania wszelkich problemów technicznych i organizacyjnych, które, jak się uważa, przyczyniły się do częściowej awarii w grudniu ubiegłego roku, potrzeba więcej pracy, aby można było zaplanować kolejny nie testowany lot testowy. NASA planuje również przeprowadzić ocenę bezpieczeństwa organizacji (OSA) kultury miejsca pracy w Boeing przed lotami testowymi w przyszłości.
Zgodnie z wymaganiami proceduralnymi NASA, NASA wyznaczyła lot próbny Starlinera jako „bliską widoczność”. Krótko mówiąc, nikt nie został ranny, a NASA ustaliła, że jeśli Starliner gdyby załoga była na pokładzie, nie doznałby żadnych obrażeń. Jednak anomalie są zbyt duże, aby je zignorować i mogły prowadzić do poważnych konsekwencji w różnych okolicznościach.
Od 2004 r., Kiedy NASA zaktualizowała swoje wymagania proceduralne, agencja wyznaczyła 24 loty i testy jako bliskie połączenia o wysokiej widoczności. Chodzi tylko o to, aby podkreślić, że jeśli chodzi o eksplorację kosmosu, bezpieczeństwo jest najważniejsze. Oznacza to, że należy przeprowadzić rygorystyczne testy, aby zapewnić, że wszystkie problemy - zarówno przewidywane, jak i nieprzewidziane - zostaną rozwiązane na długo przed tym, zanim zaczniemy wysyłać ludzi w kosmos.
Jednak między postępem Boeinga a sukcesem SpaceX Crew Dragon moduł jest niemal pewien, że możliwość uruchomienia na rynku krajowym wkrótce zostanie przywrócona na amerykańskiej ziemi.
