W 2027 roku japońskie pociągi L0 będą gotowe do przewożenia pasażerów między Tokio i Nagoyą przy zawrotnej prędkości 310 km / h (499 km / h) w codziennej eksploatacji.
Pociągi, które wykorzystują technologię lewitacji magnetycznej (maglev), będą najszybszymi pociągami podmiejskimi na świecie, gdy będą gotowe do pracy. Na razie jednak tytuł ten technicznie należy do innego pociągu maglev, chińskiego pociągu Shanghai Maglev.
Pociąg Maglev w Szanghaju jest w stanie uderzyć z prędkością 311 mil / h (501 km / h) i ma maksymalną prędkość roboczą 268 mil / h (431 km / h), gdy przeskakuje do i z międzynarodowego lotniska w Szanghaju Pudong.
Dla porównania, chiński pociąg CRH380A - drugi na świecie najszybszy pociąg w regularnych usługach podmiejskich - osiągnął prędkość 486 km / h przy prędkości próbnej w 2010 r., A jego maksymalna prędkość robocza wynosiła 380 km / h.
Podczas codziennej eksploatacji CRH380A - elektryczny, szybki pociąg - jeździ z prędkością 347 km / h (347 km / h) podczas podróży koleją dużych prędkości Hangzhou i koleją dużych prędkości Shanghai-Nanjing, zgodnie z CSR, producent pociągu.
Jak odnotowano w Guinness World Records, absolutnie najszybsza prędkość pociągu, jaką kiedykolwiek zarejestrowano, to japoński prototyp JR-Maglev MLX01, którego prędkość próbna wyniosła 361 mil / h (581 km / h) podczas jazdy testowej w 2003 r. W 2007 r. Specjalnie dostosowany model francuski TGV (Pociąg do Grande Vitesse) osiągnął prędkość 357 mil / h (575 km / h), zdobywając rekord świata w najszybszym pociągu konwencjonalnym.
