Uwaga: Aby uczcić 40. rocznicę misji Apollo 13, przez 13 dni w Space Magazine będzie prezentowane „13 rzeczy, które uratowały Apollo 13”, omawiając różne punkty zwrotne misji z inżynierem NASA Jerrym Woodfillem.
Kiedy zbiornik tlenu wybuchł w module dowodzenia Apollo 13, astronauci na pokładzie i wszyscy w misji kontrolnej nie mieli pojęcia, na czym polega problem. W swojej książce „Lost Moon”, dowódca Apollo 13, Jim Lovell, pomyślał, że „uderzenie z hukiem”, które wstrząsnęło statkiem kosmicznym, mogło być nieuczciwym uderzeniem meteoru w moduł księżycowy, Wodnik. Szybko powiedział Jackowi Swigertowi, aby „zapiął” lub zamknął klapę między modułem dowodzenia Odyssey a Wodnikiem, aby oba statki kosmiczne nie uległy zmniejszeniu ciśnienia.
Ale klapa się nie zamknie.
Inżynier Apollo, Jerry Woodfill, uważa, że zawstydzony właz był jedną z rzeczy, które pomogły uratować załogę Apollo 13. „Próbowali zamknąć jedyny sposób na uratowanie życia” - powiedział.
Podczas kontroli misji i pobliskiego pokoju oceny misji kilku inżynierów, w tym Woodfill, uważało, że jedynym wytłumaczeniem tak wielu systemów, które mogą przejść w tryb offline, jest problem z oprzyrządowaniem. „Początkowo myślałem, że coś jest nie tak z systemem alarmowym lub oprzyrządowaniem”, powiedział Woodfill, który pomógł opracować system alarmowy dla statku kosmicznego Apollo. „Nie było możliwości, aby tak wiele lampek ostrzegawczych mogło zapalić się jednocześnie. Byłem pewien, że będę musiał coś wyjaśnić na temat systemu. ”
Z początku Lovell myślał, że Fred Haise mógł żartować z załogą, uruchamiając zawór bezpieczeństwa, który wydawał rodzaj trzaskającego dźwięku - coś, co zrobił wcześniej podczas lotu. Ale ze zdziwionym wyrazem twarzy Haise'a, wraz z hałasem i wszystkimi alarmami, Lovell pomyślał następnie, że kadłub został uszkodzony w Wodniku.
Jak załoga łodzi podwodnej, która zamyka luki między przedziałami po uderzeniu torpedą lub ładunkiem głębinowym, Lovell chciał zamknąć właz do modułu dowodzenia, aby całe powietrze nie wypłynęło w próżnię kosmosu.
Swigert szybko trzykrotnie próbował zamknąć właz, ale nie mógł go zablokować. Lovell spróbował dwa razy i znów nie mógł go zamknąć. Ale do tego czasu, pomyślał Lovell, gdyby doszło do naruszenia kadłuba, oba statki kosmiczne z pewnością byłyby już pozbawione ciśnienia i nic takiego się nie działo. Tak więc załoga odłożyła właz na bok i zaczęła patrzeć na spadające wskaźniki na zbiornikach tlenu.
Wkrótce potem Lovell wyjrzał przez okno i zobaczył chmurę tlenu wypływającą w kosmos.
Wcześniej podczas lotu załoga Apollo 13 otworzyła luki między Odyseją a Wodnikiem i faktycznie znajdowała się daleko na liście kontrolnej przygotowań do lądowania na Księżycu, włączając sprzęt w lądowniku.
Woodfill uważa, że było to przypadkowe, podobnie jak właz się nie zamykał, ponieważ w tej sytuacji najważniejsze było oszczędzanie czasu.
„Niektórzy twierdzą, że to nie zajmuje dużo czasu,” powiedział Woodfill, „ale mówię, że tak, ponieważ jeśli zamknęli i zatrzasnęli właz, a następnie pracowali nad znalezieniem prawdziwego problemu z tym, co było nie tak, wtedy musiałby opóźnić i przestać działać problem, aby zdjąć właz, schować właz i zasilić lądownik. ”
Dlaczego czas był tak ważny?
Ogniwa paliwowe, które wytworzyły moc dla modułu dowodzenia, nie pracowały bez tlenu z dwóch zbiorników. „Zbiornik 2 oczywiście zniknął wraz z eksplozją” - powiedział Woodfill - i instalacje hydrauliczne w zbiorniku 1 zostały odcięte, więc tlen również krwawił z tego zbiornika. Bez tlenu nie można sprawić, by ogniwa paliwowe działały, a po ich zniknięciu wiedzą, że nie mogą wylądować na Księżycu. A potem stało się pytanie, czy mogą żyć. ”
Ale w Aquariusie wszystkie systemy działały idealnie i nie trwało długo, zanim Mission Control i załoga zdali sobie sprawę, że moduł księżycowy może być użyty jako łódź ratunkowa.
Jednak wszystkie parametry naprowadzające, które pomogłyby skierować schorowany statek z powrotem na Ziemię, znajdowały się w komputerach Odyssey i musiały zostać przeniesione do Wodnika. Bez zasilania z ogniw paliwowych musieli utrzymać Odyssey przy życiu, używając awaryjnych akumulatorów. Akumulatory te zostały zaprojektowane do użycia podczas ponownego wejścia, gdy załoga powróciła na Ziemię, i były dobre tylko przez kilka godzin w czasie, gdy załoga wyrzuci moduł serwisowy i ponownie wejdzie z małą kapsułką modułu dowodzenia.
„Baterie te nie powinny być nigdy używane, dopóki nie będą gotowe do ponownego wejścia w atmosferę Ziemi” - powiedział Woodfill. „Gdyby baterie zostały wyczerpane, byłaby to jedna z najgorszych rzeczy, które mogły się wydarzyć. Załoga pracowała tak szybko, jak tylko mogła, aby przenieść parametry prowadzenia, ale każdy dodatkowy czas lub problem, a my moglibyśmy być bez tych baterii. Te baterie były jedynym sposobem, w jaki załoga mogła przetrwać ponowne wejście. Takie jest moje zdanie, ale oszczędność czasu dzięki temu, że nie trzeba ponownie otwierać klapy, pomogła tym akumulatorom awaryjnym mieć wystarczającą moc, aby mogły je naładować i ponownie wprowadzić. ”
Ciekawe, kiedy klapa musiała działać poprawnie, kiedy lądownik został wyrzucony w celu odtworzenia, działał idealnie. Ale w czasie eksplozji jego nieprawidłowe działanie utrzymywało drogę do przetrwania w LM, oszczędzając czas. Możliwość szybkiego dostania się do lądownika księżycowego pomogła uratować życie załodze.
Jutro: Część 3: Odra
Dodatkowe artykuły z „13 rzeczy, które uratowały Apollo 13”
seria:
Wprowadzenie
Część 3: Odra Charliego Duke'a
Część 4: Używanie LM do napędu
Część 5: Niewyjaśnione wyłączenie silnika centralnego Saturn V.
Część 7: Ogień Apollo 1
Część 8: Moduł dowodzenia nie został zerwany
Również:
Więcej pytań czytelnika o Apollo 13 Odpowiedzi udzielił Jerry Woodfill (część 2)
Ostatnia runda Apollo 13 pytań, na które odpowiedział Jerry Woodfill (część 3)
