NASA opublikowała wyniki w grudniu. Ale dziś administrator NASA Mike Griffin i szef Biura Bezpieczeństwa i Zapewnienia Misji NASA Bryan O’Connor powiedział, że wydanie raportu zostało opóźnione w celu ochrony zarówno poufności pilota, jak i tajnych informacji o lotnictwie komercyjnym.
„Natknęliśmy się na przypadki, w których przeglądaliśmy surowe dane, w których zawarte były informacje, które mogłyby zagrozić jednej z tych dwóch rzeczy”, powiedział Administrator Griffin. „Ustaliliśmy, że niezależny przegląd tych danych był konieczny, aby zapobiec takim zagrożeniom”.
Panel prowadzony przez O’Connor przejrzał 16 000 stron raportu, a dane, takie jak nazwiska pilotów i inne poufne informacje, zostały zredagowane.
Ponadto Griffin powiedział, że istnieją pytania dotyczące ważności danych w raporcie, które nie zostały poddane recenzji.
„Uważamy, że badanie nie zostało właściwie zorganizowane i nie zostało właściwie przejrzane, a to sprawia, że wyniki są bardzo trudne do interpretacji i wykorzystania”, powiedział. Badanie zostało przeprowadzone przez Battelle Memorial Institute dla NASA.
Niezależna ocena danych zostanie w przyszłości przeprowadzona przez National Academy of Sciences.
Griffin powiedział, że w oryginalnym komunikacie prasowym podkreślającym odmowę udostępnienia danych użyto „nieodpowiedniego języka”, aby wyjaśnić powody, dla których nie opublikowano raportu.
Badanie NASA, National Aviation Operations Monitoring System (NAOMS), przeprowadzało wywiady z około 8 000 pilotów rocznie od 2001 r. Do końca 2004 r. Program został zakończony przed przejściem na rozmowy ze stewardessami i kontrolerami ruchu lotniczego, jak pierwotnie zaproponowano.
Na badania przeznaczono około miliona dolarów rocznie. Griffin powiedział, że jest to niewielki ułamek ogólnej pracy NASA, i z perspektywy czasu badanie nie zwróciło uwagi na to, co powinno być.
Raport można znaleźć na stronie NASA. Jego długość utrudnia przedzieranie się przez dane. Ponadto pominięto niektóre części raportu, które nie były jeszcze edytowane w celu uzyskania poufnych informacji. NASA opublikuje pozostałą część raportu tak szybko, jak to możliwe.
Pierwotny plan ankiety nigdy nie wymagał od NASA interpretacji i analizy danych. Celem badania było opracowanie nowych metod gromadzenia danych o bezpieczeństwie lotniczym, a następnie dane zostaną przeniesione do społeczności zajmującej się bezpieczeństwem lotniczym.
„NASA prowadzi badania, a to był jeden z takich badań”, powiedział Griffin. „NASA rozszerzyła badania, które pierwotnie miały zostać zakończone w 2004 r., Aby właściwie sfinansować przeniesienie danych i ich przegląd. Zrobiliśmy o wiele więcej dzięki tym danym i znacznie wykroczyliśmy poza nasze pierwotne intencje, dlatego właśnie zakończyliśmy ”.
Nie ma pewności, czy jakiekolwiek dane z raportu zostaną kiedykolwiek wykorzystane przez społeczność ds. Bezpieczeństwa lotniczego. Griffin powiedział, że to jego zrozumienie, że FAA „po prostu przeszła od NAOMS”? oraz że FAA ma ponad 150 różnych programów zapewniających dane ankietowe od osób zaangażowanych we wszystkie obszary lotów lotniczych.
Podczas gdy NASA nie analizowała danych, Griffin przedstawił swoją opinię na temat tego, co przewiduje raport: „Latająca publiczność powinna zrozumieć, że ma w przybliżeniu takie samo ryzyko śmierci z powodu uderzenia pioruna, jak z powodu wypadku w transporcie lotniczym w Stany Zjednoczone, co oznacza, że jest to jedna z najbezpieczniejszych form podróży, jakie ludzie kiedykolwiek wymyślili, i że nikt nie powinien myśleć inaczej. ”
W zeznaniu przed Kongresem na początku tego roku Griffin określił dane w raporcie jako nie tak ważne, jak wolałby mieć w przypadku raportu NASA. Griffin powiedział, że nadal czuje się w ten sposób i że jego obawa polega na tym, że ta praca badawcza nie została odpowiednio sprawdzona przez recenzentów, a dane uzyskane z ankiety nie zostały odpowiednio potwierdzone po jej zakończeniu.
Badanie rzekomo odkryło około czterokrotnie więcej awarii silnika niż dokumentacja FAA. „Podważa to mechanizmy raportowania, a nie bazowy wskaźnik awarii silnika, który, jak uważamy, rozumiemy”. Griffin powiedział, dodając, że istnieją również inne niespójności. „Te niespójności, kiedy spojrzeliśmy na dane, dały nam chwilę do namysłu i nadal to robią”.
„Wartość tego będzie musiała zostać ustalona przez większą społeczność lotniczą, która, przypominam, nie mieszka w NASA”, kontynuował Griffin. „Wszystko, co powiedzieliśmy w NASA, to to, że ankieta ta nie była recenzowana, a dane nie zostały zweryfikowane na zakończenie. Od innych zależy, czy uważają, że te badania mają wartość ”.
Griffin obiecał opublikować raport przed końcem 2007 r. I uczynił to bez narażania na szwank poufnych informacji, które zgodnie z prawem NASA nie może opublikować.
Griffin powiedział, że ta ankieta nie budzi żadnych wątpliwości co do bezpieczeństwa lotnictwa w Stanach Zjednoczonych. „Po obejrzeniu migawki danych nie widziałem niczego, na co latająca publiczność mogłaby się troszczyć lub powinna dbać” - powiedział. „Ale nie do mnie należy przepisywanie tego, co mogą obchodzić inni. Zostaliśmy poproszeni o udostępnienie danych i zrobiliśmy to. ”
Raport można znaleźć na stronie NASA.
Oryginalne źródło informacji: NASA News Audio
