Zdjęcie: Blake Goddard
Alliant Techsystems przeprowadził pierwszy test statyczny nowego pięciosegmentowego wzmacniacza rakiet litych dla promu kosmicznego. Jeśli te nowe boostery zostaną zainstalowane na promie, miałoby to kilka zalet: prom miałby wystarczającą siłę ciągu, aby nadal dotrzeć na orbitę, jeśli jego główny silnik ulegnie awarii, nie będzie musiał lądować awaryjnie; lub może być wykorzystany do umożliwienia transportowi przewozu dodatkowych 10 500 kg ładunku.
ATK (Alliant Techsystems, NYSE: ATK) wczoraj pomyślnie przeprowadził pierwszą próbę statyczną wystrzelenia pięciosegmentowego silnika rakietowego wielokrotnego użytku Space Shuttle (RSRM).
Test przeprowadzony przez ATK Thiokol Propulsion, Promontory, Utah, był częścią trwającego programu bezpieczeństwa, mającego na celu weryfikację materiałów i procesów produkcyjnych, poprzez gruntowe testowanie silników o określonych celach testowych. Ten pięciosegmentowy silnik, uważany również za silnik testowy na marginesie, przesunął różne funkcje silnika do granic możliwości, aby inżynierowie mogli sprawdzić marginesy bezpieczeństwa czterosegmentowego silnika obecnie używanego do uruchamiania promów kosmicznych. Strzelanie statyczne było również testem zaprojektowanym w celu wykazania zdolności silnika pięciosegmentowego do pracy przy poziomach ciągu przekraczających 3,6 miliona funtów, około 10 procent więcej niż silnik czterosegmentowy.
„Ten test wykazał wyjątkową zdolność i wiedzę ATK w zakresie projektowania i produkcji RSRM”. powiedział Jeff Foote, wiceprezes grupy, Aerospace. „To kolejne widoczne zobowiązanie NASA i ATK do zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa i sukcesu misji dla przyszłych lotów promem kosmicznym.”
Foote powiedział, że oprócz sprawdzania marginesów bezpieczeństwa poprzez nadmierne testowanie wielu atrybutów RSRM, statyczne odpalanie pokazało również zdolność pięciosegmentowego silnika do zwiększenia ładowności promu kosmicznego o 23 000 funtów lub umożliwienia bezpiecznego przerwania lotu na orbicie w przypadku utraty ciągu z głównych silników.
Pięciosegmentowy silnik wygenerował średni ciąg 3,1 miliona funtów i płonął przez około 128 sekund. Obecna czterosegmentowa konfiguracja generuje średnio 2,6 miliona funtów ciągu i płonie przez około 123 sekundy. Nowy silnik ma 12 stóp średnicy i 153,5 metra długości? 27,5 stopy dłuższy niż silnik czterosegmentowy.
Test statyczny pozwolił ATK zweryfikować i zweryfikować liczne charakterystyki wydajności, procesy, materiały, komponenty i zmiany konstrukcyjne, które zostały włączone do pięciosegmentowego RSRM. Test miał 67 celów i wykorzystał 633 kanały oprzyrządowania do zbierania danych do oceny. Wstępne wyniki wskazują, że silnik osiągnął lub przekroczył wszystkie cele.
Space Shuttle RSRM to największy jak do tej pory silnik rakietowy na paliwo stałe i pierwszy zaprojektowany do ponownego użycia. Ponowne użycie obudowy RSRM i sprzętu dysz jest ważnym czynnikiem oszczędnościowym dla krajowego programu kosmicznego. Każde uruchomienie promu kosmicznego wymaga obecnie wzmocnienia o dwa RSRM. Zanim bliźniacze RSRM zakończą swoje zadanie, orbitator promu kosmicznego osiągnął wysokość 24 mil morskich i leci z prędkością przekraczającą 3000 mil na godzinę.
ATK Thiokol Propulsion jest wiodącym na świecie dostawcą silników rakietowych na paliwo stałe. Produkty wytwarzane przez firmę obejmują systemy napędowe dla Delta, Pegasus ?, Taurus ?, Ateny, Atlas, H-IIA i Titan IV B kosmiczne pojazdy nośne, NASA? Shuttle Space, Trident II Fleet Ballistic Missile i Minuteman III Międzykontynentalny pocisk balistyczny oraz naziemne przechwytywacze do obrony przeciwrakietowej.
ATK to firma lotnicza i obronna o wartości 2,2 miliarda dolarów, posiadająca silną pozycję w zakresie napędu, konstrukcji kompozytowych, amunicji, zdolności precyzyjnych oraz amunicji cywilnej i sportowej. Firma z siedzibą w Edina w stanie Minnesota zatrudnia około 12 200 osób i ma trzy grupy biznesowe: systemy precyzyjne, kosmiczne oraz amunicję i produkty pokrewne. Wiadomości i informacje o ATK można znaleźć w Internecie pod adresem www.atk.com.
Oryginalne źródło: Alliant News Release
