Kiedy wypożyczone skutery elektryczne pojawiły się ostatnio w tłumach na ulicach miasta, szybko wzbudziły zarówno podekscytowanie, jak i gniew - niektórzy uważają, że nowe pojazdy są wygodnym sposobem poruszania się, podczas gdy inni uważają je za denerwujące.
Ale niezależnie od tego, czy kochasz, czy nienawidzisz skuterów elektrycznych, wydają się one wpływać negatywnie na zdrowie publiczne.
Dane z pierwszego oficjalnego badania na temat obrażeń skuterów elektrycznych są dostępne, a wyniki nie są świetne: skutery są przywiązane do wielu rodzajów urazów, w tym złamań, urazów głowy i zwichniętych stawów.
W badaniu zbadano obrażenia w dwóch izbach przyjęć w Los Angeles, pierwszym miejscu, w którym dostępne są teraz modne wypożyczalnie skuterów elektrycznych. Wyniki pokazały, że w ciągu zaledwie jednego roku prawie 250 osób było leczonych w dwóch oddziałach ratunkowych z powodu obrażeń związanych z używaniem skutera elektrycznego. Jest to podobne do liczby urazów związanych z korzystaniem z rowerów (około 200 urazów) obserwowanych w dwóch oddziałach ratunkowych w tym samym okresie.
Co więcej, wśród rannych jeźdźców skuterów elektrycznych tylko 4 procent udokumentowano, że mają na sobie kask, twierdzą naukowcy.
Badanie, opublikowane dzisiaj (25 stycznia) w czasopiśmie JAMA Network Open, zawiera pewne konkretne liczby na temat tego, co do tej pory było zbiorem niepotwierdzonych doniesień o rannych ludziach na skutek skuterów elektrycznych.
Starszy autor badania dr Joann Elmore, profesor medycyny na Uniwersytecie Kalifornijskim w David Geffen School of Medicine w Los Angeles (UCLA), powiedział, że uważa, że skutery elektryczne „nie doceniają zagrożeń” tych pojazdów. Ale to nie znaczy, że użytkownicy powinni kopać te pojazdy do krawężnika. (Naprawdę, nie rób tego.)
Elmore powiedziała raczej, że skutery to zabawny i tani sposób na poruszanie się, ale zachęca jeźdźców do zachowania ostrożności, przestrzegania lokalnych przepisów ruchu drogowego i noszenia kasków „w celu uniknięcia obrażeń, jakie widzieliśmy w naszych oddziałach ratunkowych”.
Nieprzestrzeganie zasad
W ciągu ostatniego roku wynajęte skutery elektryczne firm takich jak Bird i Lime pojawiły się z dnia na dzień w miastach w całym kraju. Skutery są odblokowywane za pomocą aplikacji, nie wymagają dokowania i osiągają prędkości do 15 mph (24 km / h).
Lokalne przepisy dotyczące korzystania z hulajnóg elektrycznych są różne, a większość miast zabrania jazdy na chodnikach. Firmy produkujące skutery elektryczne ogólnie zalecają, aby kolarze mieli co najmniej 18 lat i nosili kaski, chociaż użytkownicy często nie przestrzegają tych wytycznych.
Rzeczywiście, Elmore widział szereg „naruszeń” zasad dotyczących skuterów elektrycznych, w tym używania skuterów przez małe dzieci i używania jednego skutera przez dwie osoby. Widziała nawet kobietę, która jeździ na hulajnodze, trzymając dziecko.
„Naprawdę zastanawiałem się, jaki procent jest zgodny z zasadami i przepisami” - powiedział Elmore
Na potrzeby badań naukowcy przeanalizowali dokumentację medyczną pacjentów z ER leczonych w UCLA Medical Center, Santa Monica i Ronald Reagan UCLA Medical Center w Los Angeles, od 1 września 2017 r. Do 31 sierpnia 2018 r. (Santa Monica, Kalifornia) , było miastem, w którym zadebiutowały skutery Bird, co czyni je jednym z niewielu miejsc z roczną analizą danych).
Wśród wyników badań:
- Spośród 249 pacjentów z urazami związanymi ze skuterem elektrycznym większość pacjentów (91 procent) odniosła obrażenia jako jeźdźcy, a około 8 procent to osoby nieposiadające konia, takie jak piesi.
- Około 11 procent pacjentów było w wieku poniżej 18 lat.
- Około 80 procent pacjentów jeżdżących skuterem zostało rannych w wyniku upadków, 11 procent zostało rannych w wyniku zderzenia z przedmiotem, a 9 procent zostało rannych przez poruszający się pojazd lub przedmiot.
- Niektóre z najczęstszych urazów to urazy głowy (40 procent pacjentów); złamania (32 procent); oraz skaleczenia, skręcenia lub stłuczenia bez złamania (28 procent).
- Większość pacjentów (94 procent) miała stosunkowo niewielkie obrażenia i została odesłana do domu po wizycie w oddziale ratunkowym, ale 15 pacjentów (6 procent) miało obrażenia, które były na tyle poważne, że wymagały przyjęcia do szpitala.
W drugiej części badania naukowcy obserwowali jeźdźców skuterów elektrycznych na niektórych publicznych skrzyżowaniach w społeczności przez 7 godzin. Spośród 193 obserwowanych jeźdźców tylko 6 procent nosiło kask.
Ograniczenia w nauce
Naukowcy zauważyli, że ich wyniki prawdopodobnie nie doceniają liczby urazów skuterów elektrycznych obserwowanych w badanych szpitalach, częściowo dlatego, że badacze obejmowali tylko wizyty ER, a nie wizyty lekarzy podstawowej opieki zdrowotnej lub pilnej opieki. Ponadto w badaniu przeanalizowano zapisy pacjentów po fakcie, więc dane w badaniu ograniczono do tego, co zostało w nich zawarte. Przyszłe badania powinny gromadzić dane na przyszłość i zadawać pacjentom konkretne pytania dotyczące korzystania ze skuterów elektrycznych, w tym tego, czy mieli na sobie kask, powiedział Elmore dla Live Science.
W oświadczeniu przekazanym Live Science dotyczącym badania Steely White, dyrektor ds. Polityki bezpieczeństwa i rzecznictwa w Bird, powiedział, że badanie nie uwzględniało „samej liczby przejechanych e-skuterów” w okresie badań. Ponadto raport nie pokazuje porównania obrażeń skuterów elektrycznych z obrażeniami samochodów i motocykli, powiedział White.
Mimo to White powiedział, że Bird jest zaangażowany w bezpieczeństwo jeźdźców i społeczności, i dodał, że firma ma nadzieję, że „będzie mieć okazję współpracować z autorami raportu, abyśmy mogli prowadzić produktywną i opartą na współpracy rozmowę, która koncentruje się na sprawdzonych środkach zapobiegawczych i edukacji. „
W osobnym oświadczeniu przekazanym Live Science Lime powiedział, że „bezpieczeństwo naszych jeźdźców i społeczności jest naszym priorytetem numer jeden”. Firma zauważyła, że zainwestowała ponad 3 miliony dolarów w kampanię mającą na celu edukację jeźdźców na temat bezpieczeństwa i odpowiedzialności za jazdę, a także dostarczyła 250 000 kasków jeźdźcom na całym świecie.
