Tak, kciuki do góry. W wywiadzie z ojcem pilota SpaceShipTwo Daily Mail zgłosił więcej szczegółów na temat śmiertelnej katastrofy Petera Siebolda z wybuchu, który zniszczył pojazd kosmiczny Scaled Composites. Siebold odwiedził jego ojciec, dr Klaus Siebold z Seattle, Waszyngton, po zwolnieniu Siebolda ze szpitala.
Historia Daily Mail potwierdza pogłoski z anonimowych źródeł w Scale Composites, firmie założonej przez Burta Rutana, która stworzyła pierwszy prywatny pojazd, który przekroczył linię Karman i dotarł do kosmosu. Zgodnie z plotkami pilot Siebold na spadochronie dał znak kciukiem do pobliskiego samolotu pościgowego, aby wskazać, że był przytomny.
Dr Siebold, rozmawiając z dziennikarzem Daily Mail, opisał, jak jego syn upadł z 50 000 stóp (15 240 metrów) po tym, jak SpaceShipTwo rozpadł się podczas podróży z prędkością 1,2 macha, czyli 913 mil / h (1470 km / h). Wczesne wyniki dochodzenia NTSB ujawniły, że podwójne ogony SpaceShipTwo owłosione, tj. Złożone przedwcześnie, powodują nadmierne siły na ramie powietrznej z kompozytu węglowego i prowadzą do rozpadu statku.
Dr Siebold powiedział Daily Mail, że jego syn nie jest pewien, w jaki sposób oderwał się od pojazdu podczas gwałtownego zdarzenia z naddźwiękową prędkością. Nie mógł sobie przypomnieć żadnych szczegółów tego nagłego zdarzenia. Takie szybkie wydarzenia mogą mieć miejsce w ciągu sekundy lub krócej.
Jego drugi pilot i bliski przyjaciel, Mike Alsbury, nie był w stanie uciec z uszkodzonego pojazdu i spadł z resztkami na śmierć na podłogę pustyni Mojave. Spadek na ziemię zepsutego pojazdu i dwóch pilotów testowych zajęło ponad cztery minuty podróży z prędkością końcową około 150 mil na godzinę (220 stóp / s, 67 m / s).
Dr Siebold opisał wąską ucieczkę syna. Pilot Siebold nie mógł przypomnieć sobie zerwania i jedynie budzi się na wysokości 20 000 stóp (6096 metrów). Obaj piloci latali ze spadochronami ratunkowymi. Takie spadochrony nie rozłożyłyby się ani nie rozłożyły prawidłowo, gdyby pilot nie oddzielił się od swojego siedzenia. Kiedy się obudził, Peter Siebold był wystarczająco spójny, by zrozumieć swoją sytuację i sam się rozpiął. Spadochron został następnie wdrożony, ale księgowość ojca, dr Siebolda, nie wyjaśniła, czy jego syn naciągnął linkę, czy spadochron został rozłożony automatycznie. Spadochrony obu pilotów miały mechanizmy wymuszające automatyczne rozmieszczenie na wysokości 20 000 stóp. Jednakże, gdy pilot jest nadal przypięty do swojego fotela, wyrzucenie spadochronu byłoby wyłączone lub gdyby zostało wykonane, spowodowałoby poważne obrażenia osoby z powodu sił napędowych, które wypychają rynnę z torby. Siły takie byłyby wymuszone na ciele pilota, gdy byłyby zablokowane na swoim miejscu.
Rozpad doprowadził do trzech zbieżnych zdarzeń inwazyjnych: nagłych sił zwalniających, stworzenia pocisków o dużej prędkości - gruzu - otaczających pilotów oraz zdarzenia dekompresyjnego. Piloci nosili proste maski tlenowe bez kombinezonów ciśnieniowych, więc ich ciała wytrzymywały ułamek sekundy z ciśnienia w kabinie 1 atmosfery na ciśnienie bliskie próżni. Każde lub wszystkie trzy zdarzenia w momencie zerwania były odpowiedzialne za utratę przytomności pilotów w ciągu kilku sekund, jeśli nie natychmiast. Dochodzenie nie ujawniło, w jaki sposób drugi pilot Alsbury stracił życie, zarówno podczas rozpadu, jak i zderzenia z Ziemią.
Historia zawiera więcej szczegółów na temat życia Petera Siebolda. Ma dwóch młodych synów i zainspirował go ojciec, prywatny pilot, aby uczył się latania i ostatecznie otrzymał pracę w Scaled Composites ponad dziesięć lat temu. Nie wiedząc rano o lotem testowym z napędem, dr Siebold opisał Daily Mail, w jaki sposób otrzymał oszalały telefon od swojej synowej. Żona i dzieci Siebolda stali obok swoich bliskich przyjaciół - dzieci i żony Mike'a Alsbury'ego, gdy katastrofalne wydarzenie miało miejsce na niebie nad nimi.
Lot wystartował we wczesnych godzinach 31 października 2014 r., Co wydawało się początkiem końcowej fazy testów kwalifikujących statek kosmiczny do lotów komercyjnych. Po wczesnych ustaleniach ujawniających, że wydarzenie to zostało najwyraźniej wywołane przez przypadkowe zwolnienie przez Alsbury mechanizmu zabezpieczającego do wtapiania sekcji ogonowych, Scaled Composites i Virgin Galactic zaczynają wyrażać prawdopodobieństwo, że loty testowe rozpoczną się ponownie w ciągu zaledwie 6 miesięcy. Najwyraźniej ani NTSB, ani FAA nie wymusiły żadnego uziemienia programu testowego i pojazdu. Chociaż mógł być zaangażowany błąd pilota, NTSB zawarł informację, że czynność wtapiania ogonów w celu spowolnienia pojazdu podczas schodzenia z dużej wysokości wymaga odblokowania mechanizmu zabezpieczającego, a następnie drugiego kroku, który składa sekcję ogona. Druga akcja byłaby podobna do czynności polegającej na opuszczeniu klap do lądowania: coś, co byłoby dobrze zrozumiałe dla każdego pilota prywatnego lub komercyjnego.
Artykuł referencyjny:
